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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取ʕ·͡ˑ·ཻʔ代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅˙ϖ˙行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽ʚ ɞ的需要。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；•ᴥ•乌鲁木齐人ʚɞღღ口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，· ᴥ ·但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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北京、上海、广州是ʕ·͡ˑ·ཻʔ3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重ʚɞ°꒰'ꀾ'꒱°ღღ庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保°꒰•ᴥ•'ꀾ'꒱°障能力，也是新疆以此为契机，对外释放''''''开放活力的强烈信号。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌งง คค鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量,,,;不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为/****/，换个角度，差距就是上升的空间。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向•ᴥ•&#;,&#· ᴥ ·;,&#;西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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